• 欢迎进入长沙市物业管理协会官网                                                 主管单位:长沙市住房和城乡建设局、长沙市物业管理办公室
盈利难,充电桩安装如何破局提速
添加时间:2021-5-27 9:52:30 出处: 作者: 点击:76

 充电桩建设事关新能源汽车推广,进而影响我国能源结构优化与绿色经济转型。

  日前,国家发改委和国家能源局起草《关于进一步提升充换电基础设施服务保障能力的实施意见(征求意见稿)》,提出加快提升充换电基础设施服务保障能力,具备条件社区不得阻挠用户建充电桩等。

  在湖南,充电桩建设进度如何?又存在哪些问题?三湘都市报记者就此问题展开走访调查。

  ■记者 胡锐

  现状

  湖南建成充电桩约3.1万个

  属国内第三梯队

  5月25日下午2点多,在长沙市观沙岭城铁站附近的一处充电站,网约车司机田先生在给爱车充电。田先生说,其实他的车还有50%以上的电量,提前充电是为了避开下午的充电高峰期,在下午三四点到出租车交班前后,会有个充电高峰期。“虽然相比两三年前,充电方便了不少,但希望能建更多(充电)桩。”

  “无论是绝对数,还是与新能源汽车的比例,我省充电桩的数量都不够。”湖南省充电基础设施协会会长朱盛开受访时表示,这与湖南新能源汽车的推广应用及产业发展极不匹配。据其介绍,截至4月底,包括公共充电桩和私人桩,湖南已建成电动汽车充电桩约3.1万个。

  “湖南省充电基础设施建设仍相对落后。”在今年湖南省两会期间,省政协常委、长沙市政协副主席、市工商联主席彭继球也发表了同样观点。在彭继球看来,湖南公用充电桩数量处于国内第三梯队,比中部的安徽、湖北、河南等省都明显偏少。其中,第一梯队为江苏、广东、北京、上海,四地公共充电桩保有量均在五万台以上;第二梯队为山东、浙江、安徽、河北,其保有量均在两万至五万台之间。

  如今看来,实际建设情况与计划相差甚远。

  调查

  事实上,湖南早已出台了相关规划政策。

  《湖南省电动汽车充电基础设施专项规划(2016-2020年)》显示,到2020年预计全省将新增集中式充换电站415座,分散式充电桩20万个。长沙市也于2017年配套出台了《长沙市电动汽车充电基础设施专项规划(2017-2020年)》,并明确将在用地、用电等方面对充电桩建设给予保障。那为何形成了如今建设滞后的局面?

  带着这一问题,记者深入走访了多名电动汽车车主、充电桩运营企业及行业协会负责人。

  私家车主:私人充电桩安装难过物业这道关

  “政策是在积极推动,但在现实中困难重重。”一说起充电桩,长沙的宋女士就很无奈。今年3月,宋女士购买了一辆电动汽车。为了方便充电,她计划在小区自购车位上安装一个充电桩,但奔波三个多月,仍未如愿。

  按照政策,居民报建自用充电桩需要购车意向协议或购车发票、有效身份证明、固定车位产权证或一年以上使用权证明、停车位平面图或现场环境照片、物业同意书、电力公司出具的设计图纸和安全评估报告,这些材料缺一不可。

  卡住宋女士的是小区物业的同意书。“我们拿着申报材料多次去找物业盖章,但物业既不答应,也不拒绝,就是不愿意盖章。”宋女士表示,物业一开始给出的理由是安装充电桩有安全隐患,担心引发火灾。后来又提出宋女士所购买的车位属于人防车位,有使用权无产权,盖章需征得楼栋三分之二业主同意。

  时至今日,时间已经过去三个月,宋女士的电动车充电桩仍未如愿装成。类似安装充电桩受阻的事件并非个案,记者查阅中国裁判文书网发现,业主在自家车位或者租赁车位上安装充电桩遇阻的现象并不罕见。在受阻后,业主普遍采取将物业公司告上法庭的手段维权。

  运营行业:盈利困难,竞争无序

  私人充电桩安装面临观念上的障碍,企业化运营的共享充电桩也一度布局受阻。

  “目前市场化运营的充电桩企业,存在场地难找、电力增容难、投资大、投资周期长、盈利难等问题。”长沙星星充电湖南公司总经理朱顺在接受本报记者采访时表示,充电桩需配套固定的车位,现阶段土地供应大多紧张,尤其是老城区,运营企业找场地时常与产权所有者或管理者难以达成一致。

  湖南省充电基础设施协会会长朱盛开给记者算了一笔账,一般120kw的充电桩投资需24万-25万元,一个使用频率高的公交车充电桩,要3-5年收回成本,一般的公共充电桩则需要6-8年收回成本。

  “充电桩运营企业的无序竞争也影响了投资者的积极性,导致行业发展缓慢。”湖南省充电基础设施协会秘书长李云芳在受访时介绍,目前湖南现存电动汽车充电桩运营企业100余家,部分企业一度推出零服务费、零电费的营销政策,进行低价竞争,扰乱市场秩序。“长远来看,这并不利于整合行业均衡有序发展。”李云芳表示,为了维护行业秩序,协会已向相关主管部门反映。

  对策

  “统建统维”打消物业和业主顾虑

  5月20日,国家发改委、国家能源局发布《关于进一步提升充换电基础设施服务保障能力的实施意见(征求意见稿)》,明确了具备安装条件的,居住社区管理单位和业主委员会不得阻挠用户建桩。该征求意见稿还提出,加强车网互动等新技术研发应用,具体包括推动V2G协同创新与试点示范,鼓励推广智能有序充电,加强充换电技术创新与标准支撑,加快换电模式推广应用。

  征求意见稿中所提及的“V2G”技术,解决的是电动车充电桩推广受阻的痛点。

  在国网湖南电动汽车服务有限公司负责人的介绍中,V2G是一种双向充电技术,支持在电动汽车和电网之间双向充放电。当电网负荷较低的时候,电动汽车通过充电桩进行充电;而当电网负荷过高,电动汽车通过充电桩向电网反向放电。这样一来,电动汽车就通过充电桩变成了大型“充电宝”,不仅能缓解电网压力,还能让车主赚取电价差。

  对于物业公司、小区业主担心电动车充电桩引发火灾的安全顾虑,该怎么打消?国网湖南电动汽车服务有限公司提出了一种名为“统建统维”的运营模式。所谓“统建统维”模式,即由第三方运营公司统一建设,统一维护,车主只需向运营公司缴纳一定的维护费用。“有专业人士建设、维护充电桩,并对安全问题提供保障和承担责任,物业和业主的顾虑或可打消。”国网湖南电动汽车服务有限公司的这名负责人表示。

  展望

  2025年全省建成40万个充电桩

  今年2月,省政府办公厅发布的《关于加快电动汽车充(换)电基础设施建设的实施意见》,以“省统筹、市负责、县落实”的工作机制,推进充电设施技术研发、商业模式推广、标准体系建设和行业监管。

  在可以预期的2025年底前,我省建设运营的充电桩将达到40万个;长株潭城市圈核心区公共充电设施服务半径小于1公里,高速公路和国省干线充电站间隔少于50公里;新建住宅小区专属停车位,按100%配建比预留充电桩安装条件;已建住宅小区,支持业主自建自用充电设施。

本文转自《三湘都市报》2021年5月27日A3版